燃油車車主關心油價，說到電車車主關心電費時，卻被嘲笑到，我還在乎兩三毛錢一度的電費嗎？而今年夏天，電車車主可能真的要在意電費了，有些地區(qū)的電費是猛漲。

其實，對于燃油車和電車的車主來說，最近的日子都不好過，誰也別笑話誰，成了一對難兄難弟。汽油價格已經(jīng)連續(xù)4次上漲了，92號汽油價格上漲至8.1元/L，95號汽油來到了8.77元/L，讓燃油車主每加一箱油就要多給十幾元錢。

而 上海地區(qū)的不少車主在反映，現(xiàn)在充電樁的的價格已經(jīng)上漲至2.15元/千瓦時，要知道前不久的價格才每度1.15元，漲幅高達87%，這讓電車車主一時難以接受，難道說 開電車會比開油車還貴嗎？

(資料圖片僅供參考)

簡單的算一筆賬，電價按照 上海地區(qū)目前充電價格2.15元/度，92汽油價格為8.1元/升。用比亞迪漢EV標準版這款車來算，續(xù)航500公里，平均耗電量為14度/百公里，燃油車用第八代豐田凱美瑞混動車輛參考，油耗為4.58/百公里。

漢EV：2.15*14*5=150.5元（數(shù)值理想狀況下），充滿電需要165元左右。

凱美瑞：8.1*4.58*5=185.49元

通過對比，在行駛500公里后，漢EV的電費錢僅比凱美瑞的油費錢少30元，兩者之間的用車成本差距在逐漸縮小，照這樣下去，很有可能電費比油費貴。

本來電費便宜，是新能源車吸引車主購買的一大重要原因，但為什么電費會突然變得這么貴？

分析其原因，主要有兩個原因。一是因為夏季是用電高峰期，家庭空調用電和工廠用電，都在大幅增加，供電緊張會導致價格上漲。

二是因為電車的數(shù)量激增，然而充電樁的配置沒有跟上，私人充電樁太少，基本上都是要去公共充電樁，這就導致了車多樁少，電費上漲的同時還會帶著服務費一起上漲。

據(jù) 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至到今年6月底，國內純電動汽車的保有量大約為1259.4萬輛，而家充樁數(shù)量大約為450.3萬臺，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，也就說有809.1萬名車主需要去搶210萬臺公共充電樁。

所以，我們經(jīng)?？吹胶芏喑潆姷胤脚砰L隊，再加上充電時間長，不同車型快充時間有長有短，導致用戶體驗下降，產(chǎn)生不少的抱怨，甚至有不少人用過電車后就換成燃油車了。

新能源汽車保有量和充電樁完全失衡，矛盾點突出，要解決電費的問題辦法之一，就是加快充電樁的建設，讓充電樁廠家形成更大的競爭，同時加快私人慢充樁的安裝，分散一部分車主。

在目前的這個情況下，電費漲價太多不太有利于新能源汽車的快速發(fā)展，本來電車車主就比燃油車主背負了更多的負擔，比如安全問題、續(xù)航問題等，現(xiàn)在又來一個電費負擔，不僅老用戶不開心，而且新用戶也不敢入場。

當然，現(xiàn)在的電費大漲只是部分地區(qū)在部分時間所表現(xiàn)出來的，但在未來，隨著國家補貼的逐漸收緊，電車的價格和充電費用都會隨之必然上漲，電網(wǎng)不可能長期以低價進行下去，也是要收回成本的，才能推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

這也給用戶和車廠提了個醒，就是在快速促進汽車銷量的同時，充電樁的建設一定要跟上，別先讓高昂的電費拖了整個發(fā)展的后腿。

建議還沒有入場的，可以在等等，等技術再突破一些，至少電池更安全、續(xù)航不焦慮了，不過這應該很快就要實現(xiàn)了。同時，國家也在加大新能源汽車下鄉(xiāng)的力度和充電樁的建設，平衡點應該不會來得太晚。

但從另一個層面來說，到時的各種補貼和其他優(yōu)惠政策會減少，買車的價格會更高。當然這也不是絕對，萬一當時各項產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，成本都降下來了。

反而，燃油車的影響變數(shù)就很少，除了汽油價格，其他基本沒啥可變的，現(xiàn)階段用燃油車絕對是更踏實。如果你想與時俱進，體驗電車不一樣的快樂，也不是不可以，需要提前做好心理準備。